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Curso de especialización en Seguridad Vial y Gestión de la Seguridad en Infraestructuras

21/09/2014

En los últimos meses venimos incidiendo en este blog en el tema de la Seguridad Vial, centrándonos principalmente en los proyectos de mejora y mantenimiento de infraestructuras y otras acciones encaminadas a, en general, hacer nuestras carreteras más seguras para el ciudadano.

En este sentido, también hemos hablado de la empresa ISVIAL, Ingeniería de Seguridad Vial, ya que comparten con nosotros el espíritu y el compromiso por reducir la siniestralidad en las carreteras, ofertando servicios específicos en el campo de la Seguridad Vial.

Por eso no queremos dejar pasar la ocasión de hablar del siguiente proyecto de formación, dirigidos –entre otros– a profesionales de nuestro sector. Se trata del Curso “Seguridad Vial. Gestión de la Seguridad en Infraestructuras”, organizado por el Instituto Didactia, avalado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Andalucía e impartido por la Ing. Mª Concepción Garrido Rodríguez, Máster en Auditorías en Seguridad Vial y Movilidad.

El curso está dirigido como decíamos no sólo a ingenieros de nuestro sector, sino también a titulados universitarios, estudiantes en último curso y en general a profesionales que, por su propia actividad laboral, necesiten capacitarse en materia de seguridad vial y movilidad.

CONTENIDOS
MODULO 1. VISIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL A NIVEL MUNDIAL.
MODULO 2. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SEGUIDAD VIAL.
MODULO 3. ESTUDIOS Y GESTIÓN DE LA ACCIDENTALIDAD.
MÓDULO 4. AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL.

Se trata pues, de una formación de especialización, impartida en modalidad online (a través del Campus Virtual de Didactia) y con una duración mínima de 80 horas de aprovechamiento repartidos entre el 13 de octubre y el 19 de diciembre, periodo de impartición del curso. Al finalizar la formación, y una vez superadas las evaluaciones de cada unidad y las distintas pruebas teórico – prácticas, el alumno recibirá un certificado de aprovechamiento expedido por el Colegio de Ingeniero de Caminos Canales y Puertos de Andalucía.

El curso, que es 100% bonificable a trabajadores de empresas a través de la Fundación Tripartita, tiene un coste de matrícula de 320€, con posibilidad de fraccionamiento sin interés y con descuentos para desempleados, estudiantes, colegiados y residentes en América Latina.

Más información e inscripción aquí.

Balance de Seguridad Vial del verano

10/09/2014

Llega el mes de septiembre, y con la vuelta de las vacaciones toca hacer balance de lo ocurrido en nuestras carreteras durante este verano.

Y es que el Ministerio de Interior y la Dirección General de Tráfico han presentado estos días el Balance de Seguridad Vial Verano 2014, con cifras muy esperanzadoras: 223 fallecidos en 199 siniestros durante julio y agosto, lo que supone una reducción del 4% y del 8% respectivamente con respecto al año pasado y la tasa de siniestralidad más bajo desde 1960.

Sin embargo, estas buenas cifras contrastan con el medio plazo, en el que encontramos un aumento del 1% de la siniestralidad entre enero y agosto con respecto al 2013, y aunque nuestro gobierno destaque que «España se sitúa ya en el quinto país del mundo con mejor seguridad vial», lo cierto es que queda muy trabajo por hacer y mucho camino por recorrer.

Lo primero que llama la atención de este Balance 2014, es que el 74% de los siniestros se siguen produciendo en carreteras secundarias, por lo que sigue siendo prioritario la inversión en la conservación y mejora (y sustitución en algunos casos) de este tipo de vías.

Pero más preocupante aún es el alto número de accidentes por no cumplir con las normas básicas de circulación; el 26% de las víctimas no llevaban cinturón de seguridad (algo especialmente reseñable en los usuarios de furgonetas) y casi un 30% de los ciclistas fallecidos no llevaban el casco.

Todo esto plantea dilemas sobre la idoneidad de los programas actuales de educación vial y sobre las campañas de concienciación, donde se deben redoblar esfuerzos, buscar nuevas metodologías y aportar soluciones reales y eficaces ante la laxitud de autoridades y usuarios en el cumplimiento de las normas de seguridad.

La Unión Europea ya ha marcado los objetivos, los demás sólo tenemos que encontrar las soluciones y aportar los medios necesarios para aplicarlas. Un trabajo que no debe dejarse de lado mientras siga habiendo personas falleciendo en nuestras carreteras.

FUENTE: ABC: «Los meses de julio y agosto dejan 10 fallecidos menos en las carreteras respecto al año pasado»

Nace ISVIAL, Ingeniería de Seguridad Vial

05/08/2014

ISVIAL

Aprovechamos este foro para hablar de un nuevo proyecto empresarial que nace con el espíritu de compromiso que tiene nuestra profesión, y que compartimos plenamente en nuestra empresa.

Como bien sabemos, en nuestro sector hay un área que está cobrando cada vez más importancia en el ámbito nacional e internacional por cuanto trata de poner solución a uno de los mayores problemas humanos a nivel global: el de los accidentes de tráfico. Estamos hablando del área de la Seguridad Vial, una tarea que las instituciones públicas (sobre todo a nivel europeo) están tomándose cada vez más en serio y que nosotros, como profesionales del sector de la obra civil que trabajamos sobre la carretera, nos encontramos cada día.

Así pues, ante la cada vez más acuciante necesidad de trabajar directamente sobre el problema de la siniestralidad en la carretera, nace ISVIAL, Ingeniería de Seguridad Vial, como empresa pionera en España al dedicarse en exclusiva a dicha tarea, entendiendo que la especialización es fundamental para dar respuesta a las necesidades concretas.

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ISVIAL no es una nueva empresa de obra pública, ni tampoco un departamento concreto dentro de una ya existente. ISVIAL nace como sociedad independiente formado por titulados en Auditoría en Seguridad Vial (máster) con alta capacitación técnica y acreditada experiencia profesional. Juntos, el equipo trabaja codo con codo con organismos públicos, empresas privadas  y particulares, con el fin de contribuir a la reducción de accidentes de tráfico y a la minimización de sus consecuencias, materiales y personales.

Además de realizar servicios de consultoría, auditoría y actuaciones sobre proyecto y a pie de obra, en ISVIAL hacen hincapié en la Investigación para conseguir nuevos avances y mejoras, realizando publicaciones científicas a nivel internacional; y también en materia de Formación y Educación Vial como forma de concienciación en el sector y en la sociedad en general, todo ello a través de jornadas, cursos y actividades dirigidos a ciudadanos, técnicos de organismos públicos, empresas privadas, etc.

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Así pues, le deseamos un futuro brillante a esta joven empresa, pues eso querrá decir que tendremos unas carreteras más seguras y eficientes.

Presentación ante el Observatorio Regional de Extremadura

11/07/2014

Presentación Observatorio Seguridad Vial Extremadura

El pasado día 7 presentamos en Mérida (España) ante el OBSERVATORIO REGIONAL DE LA SEGURIDAD VIAL DE EXTREMADURA nuestro proyecto “Análisis de la seguridad vial mediante la generación de un modelo de Inteligencia Artificial“.

El Observatorio es un organismo auspiciado por la Consejería de Fomento, Vivienda, Ordenación del Territorio y Turismo del Gobierno de Extremadura, y gestionado por la Dirección General de Carreteras y Obras Hidráulicas en el Servicio de Infraestructuras Viarias. Sin una estructura orgánica definida, se reúne dos veces al año para conocer la eficacia de las actividades propuestas y poner en común las nuevas medidas para alcanzar el objetivo de una circulación segura y sostenible.

En nuestra presentación, hemos querido aplicar el modelo a la carretera autonómica EX-105, que en el periodo 2000 – 2014 ha acumulado 627 accidentes de tráfico, lo que la señala como una de las vías con más siniestralidad de toda la región. Esta EX-105 presenta la particularidad de que la siniestralidad se produce a lo largo de toda la carretera, sin localizaciones concretas, presentando un problema evidente: sin TCA ni problemas concretos, no se pueden aplicar medidas concretas.

Es por esto por lo que debe recurrirse a técnicas alternativas para la identificación de aspectos no evidentes, y en concreto este análisis mediante modelos de IA. Gracias a ello, y con la introducción de infinidad de variables que implican a la vía y las circunstancias del accidente, se llega a la identificación de las causas de siniestralidad, permitiendo la posterior toma de medidas preventivas eficientes.

Esta presentación se ha llevado a cabo como respuesta al deseo de la Consejería de Fomento del Gobierno de Extremadura de seguir las directrices marcadas por la Unión Europea en su Estrategia para la Seguridad Vial 2020, y en definitiva, de hacer más seguras las carreteras extremeñas.

Nuevos enclaves de conservación ZEC en Andalucía

10/06/2014

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Los andaluces en general y los amantes de la naturaleza en particular estamos de enhorabuena, pues la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía ha iniciado los trámites para  la declaración de 54 nuevas Zonas Especiales de Conservación (ZEC) en la comunidad. Recordemos que estas ZEC junto con las ZEPA de protección de aves forman la Red Natura 2000 de protección medioambiental de la Unión Europea.

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Proyectos técnicos de fibra óptica (y3): Trabajos realizados

03/06/2014

La semana pasada os hemos hablado de los puntos más habituales en los proyectos de instalación de fibra óptica, tanto aquellos de dotación de sistemas de telecomunicaciones para edificios como para los de interconexión entre ciudades y centros tecnológicos.

En el caso de hoy tan sólo queremos mostraros un resumen de los trabajos que en EXAL Consultores hemos realizado en esta materia en los últimos años. Por supuesto, lo ideal sería ir comentando uno a uno los detalles propios de cada proyecto, pero sirva este listado como referencia de la amplia experiencia de la que hace gala nuestro equipo.

PROYECTOS DESARROLLADOS
  • PROYECTO TÉCNICO DE INTERCONEXIÓN MEDIANTE FIBRA ÓPTICA DE LAS LOCALIDADES DE ZAFRA Y AZUAGA EN LA PROVINCIA DE BADAJOZ
  • PROYECTO TÉCNICO DE SISTEMAS DE TELECOMUNICACIONES. IMPLANTACIÓN DE SISTEMAS DE TELECOMUNICACIONES PARA LOS EDIFICIOS DEL PARQUE CIENTÍFICO Y TECNOLÓGICO (PCTEX) DE EXTREMADURA
  • PROYECTO DE EJECUCIÓN DE ENLACE POR FIBRA ÓPTICA ENTRE TRUJILLO-ZORITA. GUADALUPE-NAVALMORAL DE LA MATA. TRAMO TRUJILLO-LOGROSAN
  • PROYECTO DE EJECUCIÓN DE ENLACE POR FIBRA ÓPTICA ENTRE TRUJILLO-ZORITA. GUADALUPE-NAVALMORAL DE LA MATA. TRAMO LOGROSAN-NAVALVILLAR DE IBOR
  • PROYECTO DE EJECUCIÓN DE ENLACE POR FIBRA ÓPTICA ENTRE TRUJILLO-ZORITA. GUADALUPE-NAVALMORAL DE LA MATA. TRAMO NAVALVILLAR DE IBOR-NAVALMORAL DE LA MATA
  • REDACCIÓN DE PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA CANALIZACIÓN QUE ALBERGARÁ LA RED TRONCAL DE LA FIBRA ÓPTICA DE LA JUNTA DE EXTREMADURA ENTRE LAS CIUDADES DE BADAJOZ Y MÉRIDA
ASISTENCIA TÉCNICA
  • ASISTENCIA TÉCNICA-DIRECCIÓN DE OBRA: PROYECTO TÉCNICO AMPLIACIÓN DE LA RED CIENTÍFICO TECNOLÓGICA DE LA JUNTA DE EXTREMADURA. ENLACE CÁCERES-TRUJILLO
  • ASISTENCIA TÉCNICA-DIRECCIÓN DE OBRA: IMPLANTACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE FIBRA ÓPTICA EN POLÍGONO INDUSTRIAL DE MIAJADAS
  • COORDINACIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD: INTERCONEXIÓN MEDIANTE FIBRA ÓPTICA DE PARQUE DE DESARROLLO INDUSTRIAL SUR DE EXTREMADURA CON RED CIENTÍFICO Y TECNOLÓGICA, EN MÉRIDA
  • GITEX: ESTUDIO DE ALTERNATIVAS PARA LA LICITACIÓN DE LA EXTENSIÓN DE LA FIBRA ÓPTICA DE LA JUNTA DE EXTREMADURA

 

EQUIPO

Para estos trabajos EXAL Consultores cuenta con un equipo multidisciplinar con el que se abarcan todas las fases del proyecto y se desarrollan de manera integral todas las actividades relacionadas.

  • 1 ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
  • 3 ingenieros técnicos de Obras Públicas
  • 3 ingenieros de Telecomunicaciones
  • 1 ingeniero químico
  • 1 arquitecto

Proyectos técnicos de fibra óptica (2): Interconexión entre localidades y centros tecnológicos

28/05/2014

Dentro del tema de los proyectos técnicos de fibra óptica, hemos repasado en el anterior post las claves de los proyectos de dotación de sistemas de telecomunicaciones para edificios, de cada a responder a la demanda presente y futura de servicios de telecomunicaciones a nivel doméstico o profesional.

Hoy vamos a ver profundizar en los proyectos de interconexión mediante fibra óptica de dos o más localidades, pero también entre centros tecnológicos, pues este tipo de proyectos son habitualmente desarrolladas sobre la Red Científico – Tecnológica de Extremadura; esta infraestructura de telecomunicaciones fue diseñada para soportar el desarrollo de proyectos e iniciativas impulsados por la Junta de Extremadura, y permitió conformar un sistema troncal de comunicaciones de altas prestaciones al servicio de los centros tecnológicos vinculados o dependientes de la administración autonómica.

Hoy, esta red ha dado paso a la Red de Fibra Óptica de la Comunidad de Extremadura (RFO), y está actualmente en periodo de información pública sobre el proyecto de concesión demanial para su gestión, mantenimiento y explotación. Este cambio de modelo responde al deseo de la Junta de Extremadura de aprovechar el excedente de capacidad (actualmente un 65% de la red está sin aprovechar) y de extender su uso más allá de los centros tecnológicos, para otros clientes públicos y privados.

Con respecto a los proyectos de interconexión, básicamente se centran en definir a) los elementos necesarios y b) los procedimientos técnicos para el enlace; y en concreto pueden incluir directrices concretas sobre aspectos como:

  • Elementos constructivos del enlace
  • Procedimientos a seguir para su instalación
  • Planos del trazado que sigue el tendido
  • Normas aplicables
  • Cálculos pertinentes
  • Presupuestos

En este tipo de proyectos también se incluyen otros aspectos relativos como:

  • Estudio y diseño del trazado de obra civil asociado al enlace
  • Tendido de la fibra óptica y sus características
  • Puntos de terminación e intermedios para insertar equipos de ampliación o regeneración de la señal, donde será opcional la colocación de una caseta prefabricada.
  • Características de las fibras a tender, según requerimientos de la Junta de Extremadura.

 

ENLACE:

Red de Fibra Óptica de Extremadura

VER TAMBIÉN:

Proyectos técnicos de Fibra Óptica (1): Sistemas de telecomunicaciones para edificios

Proyectos técnicos de Fibra Óptica (1): Sistemas de telecomunicaciones para edificios

23/05/2014

En anteriores artículos ya os hemos detallado algunos de los proyectos de despliegue e interconexión de fibra óptica en los que hemos participado. Pero esta semana hemos querido abordar el tema de manera más técnica y didáctica, para que todos nuestros lectores puedan entender los detalles de aquellos proyectos que puedan realizarse cerca de ellos.

Para ello vamos a publicar en los próximos días una serie de artículos que detallen el proceso de instalación de fibra óptica, bien como sistemas de telecomunicación para un edificio concreto o como interconexión entre localidades o centros tecnológicos; además de resumir brevemente aquellos trabajos que personalmente hemos desarrollado en esta materia y recordar algunos de los que ya hemos comentado en este blog.

SISTEMAS DE TELECOMUNICACIÓN PARA EDIFICIOS

La finalidad de este tipo de proyectos es la a) definición, b) diseño y c) valoración de los sistemas de telecomunicaciones para que un edificio concreto pueda atender en el presente o en el futuro con la demanda de servicios de TIC (Tecnologías de la Información y la Comunicación).

De modo general, este tipo de proyectos engloba las siguientes actuaciones:

  • Diseño del Sistema de Cableado Estructurado como soporte físico para las diferentes redes de transmisión, especificando lo correspondiente a canalizaciones, elementos de interconexión, cables, servicios, condiciones de ejecución y condiciones de certificación.
  • Definición de la electrónica de red que implemente la topología lógica de las Redes.
  • Diseño y configuración de sistemas de seguridad en red, incluyendo los sistemas DNS/DHCP.
  • Diseño de la red de puntos de acceso inalámbrico.
  • Diseño de la red de videovigilancia.
  • Diseño de la red de telefonía básica.

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Además, en el caso de grandes organizaciones, se pueden implantar otra serie de servicios de telecomunicaciones adicionales, como en el caso de los denominados Centros de Procesamiento de Datos (CPD), donde se albergan también los recintos de entrada de operadores y los distribuidores centrales de red local. Estos CPD representan el auténtico corazón del edificio.

España, en la buena senda de la Seguridad Vial.

14/05/2014

25.000 víctimas menos. Un 50% menos de fallecidos en las carreteras europeas. Ése es el objetivo de la Unión Europea para el 2020, y España va por buen camino.

Las autoridades comunitaria establecieron ya en la década pasada una serie indicadores que sirven para medir el éxito en el camino para reducir a la mitad el número de fallecidos en accidente de tráfico. De esos indicadores seleccionados (13 en total) recogidos en el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2001-2020, dos de ellos ya han sido alcanzados por España: «reducción de un 25% de conductores de 18 a 24 años fallecidos y heridos graves en fin de semana», y un «20% menos de fallecidos y heridos graves usuarios de motocicleta». Y todo ello ocho años antes de la fecha prevista. Y para este 2014 se está a punto de alcanzar los indicadores de «reducción del 30% de fallecidos por salida de vía en carretera convencional» y el indicador de la «tasa de fallecidos por millón de habitantes».

También por el buen camino vamos con otros seis indicadores: «reducción de un 35% del número de heridos graves», «reducción de un 30% de  fallecidos por atropello», «cero fallecidos en turismo en zona urbana, «30% menos de fallecidos in itinere» (de camino o a la vuelta del trabajo) y la «reducción en un 50% el porcentaje de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/h».

Sin embargo, los españoles tenemos tres importantes asignaturas pendientes, en las cuales no sólo no hemos aprobado sino que estamos empeorando nuestras cifras; son las correspondientes a los indicadores de «cero fallecidos sin sistema de retención infantil» (en 2012, 15 menores fallecidos iban sin ningún sistema de retención), otro es el del «10% menos de conductores fallecidos mayores de 64 años» y el último el de conseguir «un millón más de ciclistas sin que aumente su tasa de mortalidad».

Estas cifras, que demuestran el compromiso de los españoles con la seguridad vial, tiene tres lecturas: Por un lado, que queda camino por recorrer en la lucha contra la siniestralidad en las carreteras, sobre todo en los indicadores en los que aún suspendemos; por el otro, que la consecución de algunos de estos objetivos con tanto tiempo de antelación debe servir para incentivarnos en la búsqueda de nuevos retos; y finalmente que, aunque España está en la senda de lo correcto, los españoles no debemos dormirnos en los laureles en una tarea tan necesaria como la seguridad vial y tenemos que seguir trabajando para que los indicadores sigan mejorando y en ningún caso empeorando.

Sin duda en esta labor todos tenemos responsabilidades, pero a los ciudadanos de a pie se nos presenta una doble misión: Hacer autocrítica con nosotros mismos tratando de mejorar en nuestra conducción, y exigir a nuestros políticos que se trabaje duro en este campo, tomando nuevas medidas preventivas e invirtiendo sin racanear en el mantenimiento y la mejora de nuestras infraestructuras. La vida de 25.000 cada año están en juego.

Fuente: DGT Prensa

¿Qué es “La Ciudad Amable”? Ejemplos prácticos

07/05/2014

01 PORTADA

La Ciudad Amable es una iniciativa de la Junta de Andalucía  cuyo objetivo es producir un cambio en las políticas de intervención de las administraciones en los espacios públicos de las localidades andaluzas. Basándose en los principios recogidos en el Protocolo de Kyoto y en la Carta de Aalborg (Carta de Ciudades Europeas hacia la Sostenibilidad), el programa pretende propiciar una ordenación más racional del espacio público, tanto a nivel social como ambiental, otorgando mayor protagonismo al peatón y al ciclista en detrimento de los vehículos.

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La Ciudad Amable arrancó el pasado 2013 con una fase formativa entre los meses de abril y mayo, orientadas a funcionarios, gestores, técnicos y profesionales de urbanismo de 382 ayuntamientos adheridos al programa, y centradas en los conceptos del espacio público, la movilidad y el paisaje. En los meses posteriores, 204 municipios han presentado propuestas de intervención urbana, de las cuales han sido escogidas 52 con una inversión total de 11 millones de euros.

Para conocer el tipo de propuestas que se han solicitado al programa, y las distintas categorías en las que podían enmarcarse –Islas Ambientales, Espacios Habitables y Vías Sostenibles–, vamos a estudiar el caso de los seis municipios de la provincia de Almería que se han acogido.

02 SEVILLA

ISLAS AMBIENTALES

En primer lugar, las “Islas Ambientales” son actuaciones sobre sectores urbanos concretos (un área del centro histórico, por ejemplo) que inciden en la potenciación de la movilidad urbana sostenible y en la recuperación de los espacios públicos para la colectividad, con el objetivo entre otros de producir una significativa reducción de vehículos.

En esta categoría, sólo la localidad de Pulpí ha presentado una propuesta, con una iniciativa que conecta dos de las principales vía del municipio con zonas peatonales, equipamientos deportivos y nuevos espacios de crecimiento.

03 PULPI

ESPACIOS HABITABLES

Por otro lado, los “Espacios Habitables” son proyectos arquitectónicos de activación y mejora de la calidad ambiental y paisajística de un espacio público o secuencia urbana concreta, con ámbito más restringido que la isla ambiental (una calle, una plaza…). Dos han sido los proyectos seleccionados en esta categoría: Almería y Serón.

La propuesta de la capital de provincia incide en la recuperación de espacios vacíos y la peatonalización parcial de la Plaza Vieja; en concreto se trata de dar uso a espacios dentro del conjunto histórico que nunca han sido peatonales. Son los puntos de encuentro de las calles Almanzor, de la Reina y José María Acosta, donde se eliminarán los aparcamientos, ganando en accesibilidad y estética. En la Plaza Vieja se peatonalizará parte del espacio para crear una zona de estancia con mobiliario urbano y arbolado.

04 ALMERIA

Por su parte, la propuesta del municipio de Serón permitirá aprovechar la vía verde existente para conectarla con la Avenida de Lepanto en su tramo urbano de la A-1132. El proyecto contempla además el tratamiento de travesía en un kilómetro, con ampliación de la calzada, calmado de tráfico y reducción del número de aparcamientos y zonas de descanso a lo largo del recorrido.

VIAS SOSTENIBLES

Por último, las “Vías Sostenibles” son proyectos de diseño de vías ciclistas que conecten lugares de residencia con centros de trabajo, ocio, comercio y actividades. Tres son los municipios acogidos en esta categoría: Níjar, El Ejido y de nuevo Serón.

El proyecto de Níjar plantea una vía ciclo-peatonal, paralela a la AL-311, para unir San Isidro y Campohermoso, lo que tendrá un impacto especialmente favorable en la población inmigrante que diariamente se desplaza en bicicleta a sus puntos de trabajo. Además de la vía, se construirán zonas de estancia y descanso en puntos de interés.

05 NIJAR

En el caso de El Ejido, la actuación consiste en la unión de la red ciclista existente, actualmente desconectada, a la red cercana propuesta por el Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB), con tres recorridos que completan o enlazan los actuales. En el de Serón, se incorporará una red ciclista, con ciclocalles en el núcleo urbano y carril bici a lo largo de la travesía.

En definitiva, seis ejemplos de lo que puede significar, a pequeña escala, esta iniciativa de La Ciudad Amable, y que podría ser la punta de lanza para un cambio más profundo a largo plazo en el campo de la planificación urbanística en España.

FUENTES:

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