QUÉ SON LOS MICROSUEÑOS Y CÓMO COMBATIRLOS AL VOLANTE
Un reciente estudio de la Fundación del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) ha querido incidir sobre el problema de los micro sueños al volante.
Un reciente estudio de la Fundación del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) ha querido incidir sobre el problema de los micro sueños al volante.
Cruce con la BA – 055
Hace unos días comentábamos en nuestros perfiles de Facebook y Twitter que el Consejero de Fomento del Gobierno de Extremadura, Víctor del Moral, había inaugurado la obra en la EX – 105 a su paso por la localidad de Torre de Miguel Sesmero, y que suponía la supresión de un importante TCA (Tramo de Concentración de Accidentes). Hoy os contamos los detalles de ese proyecto, en el cual hemos participado realizando labores de Asistencia Técnica y Coordinación de Seguridad y Salud.
Nos vamos pues hasta la carretera autonómica EX – 105, que va desde Don Benito hasta Portugal pasando por Don Benito, a su paso por Torre de Miguel Sesmero. Dicha localidad es conocida no sólo por el excelente patrimonio artístico, sino por acoger la segunda mayor planta termosolar de Europa, por lo que es fácil deducir el abundante tránsito de vehículos que cuenta la zona.
Sin embargo, la EX – 105 no cuenta con buenos accesos para entrar en Torre de Miguel Sesmero, en especial en la intersección con la BA – 055. Dicha intersección está formada por un cruce en T, situado en la margen derecha de la EX – 105 (PK 109+500), que da acceso al municipio. Se trataba de un punto conflictivo de concentración de accidentes que no disponía de elementos que facilitasen los movimientos de los vehículos, como carriles centrales de espera, lo que provocaba que los conductores realizasen maniobras peligrosas.
Es por ello por lo que la Consejería de Fomento encargó este proyecto de “Mejora de la Seguridad Vial en TCA de la carretera EX – 105 entre PK 109+200 al PK 110+200, en Torre de Miguel Sesmero”, con una inversión de 276.417 euros. Aunque el proyecto se centra en esta intersección, también contempla actuaciones de mejora en los cruces de la vía autonómica con los llamados Camino de Circunvalación (PK 109+168) y Camino de Barcarrota (PK 109+795).
Con respecto al tramo principal, el proyecto estaba encaminado a mejorar las condiciones de seguridad vial de la intersección de la EX – 105 con la BA – 055, mediante la realización de carriles centrales de espera para giros a izquierda y cuñas de cambio de velocidad de aceleración y deceleración.
La nueva sección adoptada para la carretera en la zona de la intersección es de calzada de tres carriles de 3,5+3,5+3,5 m., arcenes de 1,0 m. y bermas laterales de 0,5 m. Dos carriles son de doble sentido y el central de dos tipos: espera y aceleración. La carretera BA-055 en la zona de la intersección está formada por calzada de dos carriles 4,0+4,0 m. También se incluye la mejora de la señalización, los balizamiento y las defensas.
BA – 055 al llegar al cruce
En cuanto al cruce del Camino de Circunvalación, se trata de una intersección en cruz en el PK 109+168, y conecta la EX – 105 con la carretera provincial BA – 022 que da acceso a la pequeña zona industrial.
Cruce con la carretera de Circunvalación
Por último, el del Camino de Barcarrota se trata de una intersección en cruz en el PK 109+795. Todas estas actuaciones incluyen además la obra civil de la iluminación de los accesos al municipio.
A continuación os mostramos algunas imágenes de cómo se han desarrollado las obras:
Y a continuación cuál ha sido el resultado final de las mismas:
En definitiva, una serie de obras encaminadas a eliminar uno de los TCA más conflictivos de la zona, y que se enmarca dentro de una serie de actuaciones de Seguridad Vial en toda la EX – 105 llevadas a cabo por el Gobierno de Extremadura (con la colaboración, entre otros, de nuestros socios de ISVIAL).
Hoy nos vamos hasta Rincón de Ballesteros, pequeña pedanía de Cáceres situada al sur de ésta, cerca del límite entre las provincias de Cáceres y Badajoz. Esta pequeña localidad fue fundada en 1952 como pueblo de colonización, y hoy, a pesar de su pequeño tamaño y de sus poco más de 200 habitantes, tiene una relativa importancia económica para la zona por su dedicación a la extracción de corcho, la ganadería porcina y la organización de monterías de caza mayor y menor.
Rincón de Ballesteros se encuentra conectado con la cercana localidad de Casas de Don Antonio por el conocido como Camino Norte, una vía asimilable a carretera local de unos 10’5 km. de longitud, con rodadura asfáltica y anchura media de 5 m. El camino dispone de cunetas escasa entidad y deficiente mantenimiento, y cuenta con obras de drenaje transversal con capacidad suficiente para los caudales de escorrentía de las cuencas vertientes.
Es en esta vía donde se ha decidido actuar con el proyecto “Acondicionamiento del Camino Norte de acceso a Rincón de Ballesteros en el T.M. de Cáceres (Cáceres)” (de cuya redacción se ha encargado EXAL Consultores), con el objetivo de mejorar la rodadura y la señalización para la circulación del tráfico, y la adecuación de los accesos a las parcelas colindantes.
Según el proyecto, se actuará sobre 8.875 m. de los 10.535 totales, al existir tramos ya en buenas condiciones de conservación; en concreto el tramo inicial del camino entre la antigua CN-634 y el paso superior de la Autovía de la Plata (980 m.) y el tramo de influencia del paso superior sobre el trazado del AVE (680 m.).
De acuerdo al documento, se han agrupado las distintas actuaciones en cuatro clases:
Como decimos, un proyecto que pondrá en valor toda la zona, mejorando las condiciones de tráfico para los conductores que transcurran por la región como para los vecinos de ambas localidades y de las fincas de la zona.
La satisfacción de que te reconozcan tu labor, y de que te tomen como ejemplo del trabajo bien hecho, es una de los motores que nos impulsan día a día en el ejercicio de nuestra profesión.
Y es que hoy nos han informado de la visita de los alumnos del Curso de Formación Continua “Evaluación de Impacto Ambiental” a las obras que se están efectuando en la carretera BA-159, proyecto realizado por nuestro equipo de EXAL Consultores.
Hoy nos vamos hasta la Tierra de Barros, comarca fértil y próspera donde las haya en Extremadura, y que está atravesada por el río Matachel, uno de los más extensos afluentes del Guadiana, y que tiene importancia en la región por la presa de Alange y por ser uno de los lugares escogidos para reintroducir el lince en la región.
El Matachel está atravesado en su tramo alto por la carretera BA – 079, que comunica las poblaciones de Hornachos e Hinojosa del Valle. Entre el PK 4+700 y el 4+900 está situado el puente, en el que la calzada se ve reducida de los 7 m. hasta lo 4,5 m., obligando a establecer un único carril para ambos sentidos (con prioridad para los vehículos procedentes de Hornachos) y a limitar la velocidad a 60 km/h en todo el tramo.
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Debido a que la zona, además de poseer una importante actividad agrícola y ganadera, ha cobrado un gran interés por parte de turistas y viajeros, se ha visto necesaria la ampliación del puente para mejorar las condiciones de seguridad ante el aumento de tráfico en dicha carretera. Es por ello que se ha licitado este “Proyecto de ensanche del puente sobre el río Matachel en la C.P. BA – 079”, de cuya redacción se ha encargado EXAL Consultores.
Para realizar el ensanche, en el documento del proyecto se han propuesto las siguientes modificaciones:
A la hora de la ejecución, se llevará a cabo la ampliación del tablero de la estructura existente en la BA – 79 en el mencionado PK 4+700. En este caso se ha optado por la demolición parcial de dicha estructura, de manera que se mantenga la rasante actual en el puente.
Por su lado, la transición se realizará mediante una losa, no siendo necesario la ampliación de los estribos existentes, y se dispondrá de una junta elastomérica entre el terrero y la losa.
Por último, cabe decir que la orografía del lugar es llana, sin grandes desmontes ni terraplenes que puedan verse afectados, y que el estado del firme tanto en el puente en sí como a la salida y entrada del mismo, es bueno.
(Autor: “Ruta de la Plata y Sanabrés”)
En definitiva, una obra que servirá para mejorar las condiciones de circulación y seguridad no sólo de los vecinos de Hornachos e Hinojosa, sino de todos los turistas que se acerquen a visitar esta pujante comarca extremeña.
Con la llegada de la Semana Santa, llegan las vacaciones, el puente y la operación salida. Son días en los que todas las medidas tomadas por las autoridades se ponen a prueba, y en los que todo el esfuerzo y trabajo invertido por quienes trabajamos en mantener nuestras carreteras en perfectas condiciones, cobra más sentido que nunca.
En EXAL Consultores y VIASUR Ingeniería + Prevención no nos cansamos de insistir en que hay que invertir cada día para realizar un mantenimiento adecuado de las infraestructuras, y que hay que redoblar esfuerzos en solucionar todos aquellos puntos conflictivos que aún existen en nuestra red de carreteras. Y es una responsabilidad de todo el sector: ingenieros, estudios y oficinas técnicas, constructoras, instituciones y administraciones públicas.
Pero todo este esfuerzo puede quedar en nada si los máximos interesados, los ciudadanos, no ponen de su parte en respetar todas las normas de seguridad vial y actuar de manera responsable al volante. Por eso, os ofrecemos unos pocos consejos comunes y frecuentes que nunca está de más recordar:
Así con todo, os deseamos a todos una feliz Semana Santa, y un feliz regreso a casa.
Si nos leéis habitualmente ya sabéis que no solemos hacernos eco de noticias que son ajenas a nuestro sector. Sin embargo, el tema de la siniestralidad en accidentes de tráfico nos afecta profundamente en cuanto trabajamos día a día por mejorar la seguridad vial de nuestras carreteras.
Este puente llamado de la Constitución – Inmaculada ha sido más largo de lo normal en comunidades como la nuestra, y más aún para los habitantes y trabajadores de Mérida que celebramos el día de nuestra patrona Santa Eulalia este martes 10. En estos días, la DGT prevé que se hayan producido unos cinco millones de desplazamientos en todo el país, para lo que ha dispuesto un dispositivo especial entre jueves y lunes.
Pero a pesar del esfuerzo de todas las partes, han sido treces los fallecidos en un total de nueve accidentes de tráfico, a los que hay que sumar otras ocho personas heridas, siete de ellas de carácter grave. Los días de mayor siniestralidad han sido el jueves y el domingo, y los sitios que han registrado los accidentes más graves han sido Marchena (Sevilla) y Piloña (Asturias).
Haciéndonos eco de la noticia no queremos más que difundir las cifras de siniestralidad y recalcar que aún queda mucho por hacer en materia de seguridad vial. Aunque gran parte de la responsabilidad está en manos de los conductores, al conjunto de la ingeniería civil no nos queda más que seguir aportando nuestro granito de arena para hacer el camino a casa un poco más fácil.
Abordamos en esta ocasión un caso de 2009 de mejora por motivos de seguridad vial; nos trasladamos hasta la por entonces problemática intersección en “T” de la carretera EX – 208 con la CC – 35 (PK 87+060) que daba acceso al término municipal de Madroñera, y que no presentaba carriles de giro a la izquierda ni de aceleración.
Como elemento adicional, hay que señalar la estación de servicio cercana a la intersección, por lo que se tuvo en cuenta la norma 3.1.- IC Trazado.
LA SOLUCIÓN
El proyecto contempló la adecuación de la intersección mediante la creación en la EX – 208 de carriles centrales de giro a la izquierda e de incorporación, afectando un tramo de unos 500 m. de la vía.
Es necesario señalar que el proyecto no alteró las condiciones hidráulicas existentes, pues no se incorporaron ni se derivaron caudales más allá de los que ya existen. Por otro lado, se procedió a comprobar las cunetas en las zonas de desmonte, así como la obra de drenaje transversal existente en la CC-35, que hubo que prolongar.
Así con todo, el proyecto contemplaba las siguientes actuaciones:
Una vez terminada la nueva intersección, no sólo se ganó en usabilidad para los vehículos, sino que se solucionó gran parte de los problemas de seguridad vial con la que contaba el acceso a Madroñera.
El proyecto contó con un presupuesto de 272.935,30 y un plazo de ejecución de 5 meses, que finalizó en junio de 2009.
COORDINACIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD DE MEJORA Y ACONDICIONAMIENTO DEL CAMINO TRAVIESA DE BERLANGA A GRANJA DE TORREHERMOSA EN EL T.M. DE AZUAGA (BADAJOZ)
«Camino Soria», podrían cantar los vecinos de Berlanga (en el TM de Azuaga), pues su nombre se debe a los muchos paisanos de Berlanda del Duero (en la provincia soriana) que vinieron a poblar estas tierras extremeñas de la mano de la Orden de Santiago, allá por el siglo XIII. Hoy, estas tierras están ligadas al cultivo de secano y a la ganadería extensiva, por lo que se haya enormemente vertebrada por caminos y accesos que comunican las distintas explotaciones locales.
Hoy vemos el caso de uno de estos caminos, por haberse hallado en terreno natural, con todo lo que ello conllevaba. Se trataba del Camino Traviesa de Berlanga a Granja de Torrehermosa, en el T.M. de Azuaga (Badajoz), para cuyo proyecto de mejora y acondicionamiento hemos participado el pasado en labores de Coordinación de Seguridad y Salud. Veamos los detalles.
Muchos pueblos de la Sierra de Gata y del Valle del Jálama (o Xálima), al noroeste de Extremadura y junto a las fronteras con Portugal y Castilla – León, sobrevivieron durante décadas gracias al contrabando de mercancías con el país vecino. Hoy, gracias a la caída de las fronteras y al retorno de muchos emigrantes procedentes del norte de España y de países como Suiza o Alemania, la región vive un segundo esplendor sustentado en el floreciente turismo rural y en la producción de un aceite de oliva que de nuevo traspasa fronteras, pero esta vez por su excelente calidad.
Dentro de este contexto, a Consultores EXAL se nos encargó la redacción del proyecto de «Mejora y acondicionamiento de caminos rurales en los TT.MM. de Valverde del Fresno y Villamiel (Cáceres)». En concreto, el proyecto se centra en los caminos del Valle de Ruedas y del Valle de Órdenes, en los términos de Valverde del Fresno (en el Valle del Jálama, junto a la frontera) y de Villamiel (en plena Sierra de Gata, cerca del famoso castillo de San Martín de Trevejo de la Orden de Jerusalén), con una longitud total de 4.792,74 m. Veamos las características de cada caso:
CAMINO DEL VALLE DE ÓRDENES
La mayor parte de la longitud del proyecto (3.868,68 m.) se centra en este camino de ancho variable (entre 3,50 y 5,00 m.) construido con materiales de la zona y que cuenta con cunetas y obras de fábrica (caños, alcantarillas…) claramente insuficientes para el caudal a desaguar. Los trabajos consistirán en dotar al camino de un firme de tierra, además de la apertura de cunetas así como la limpieza y construcción de nuevas obras de drenaje transversal.
CAMINO DEL VALLE DE RUEDAS
El resto de la longitud (924,06 m.) pertenecen a este otro camino de tierra de entre 3 y 5 m. de ancho, con escasas cunetas y en muy mal estado. Las actuaciones consistirán en dotar al camino de un nuevo pavimento esta vez de hormigón en masa, con nuevas obras de fábrica y la apertura de cunetas.
Con todo esto se pretende dotar a ambos caminos de firmes capaces de soportar el tráfico existente, así como de mejorar el drenaje con el objetivo de evitar posibles inundaciones y favorecer el servicio a las explotaciones agrarias cercanas.
El presupuesto aprobado para el proyecto ha sido de 219.875,97 €, con un plazo de ejecución de las obras de 5 meses.
