LAS MEDIDAS DE LA DGT PARA LA CAMPAÑA DE VERANO
Mucho se ha estado hablando de las nuevas medidas de control de tráfico que la DGT ha ido anunciando estas semanas de cara a afrontar los meses de vacaciones de este año.
Mucho se ha estado hablando de las nuevas medidas de control de tráfico que la DGT ha ido anunciando estas semanas de cara a afrontar los meses de vacaciones de este año.
Esta semana ISVIAL ha estado en Madrid en el I Inter CISEV (el V si contamos todos los CISEV), el foro nacido del Congreso original y que pretende servir para abordar en cada edición un tema concreto en el ámbito de la Seguridad Vial.
Como ocurre tras cada periodo vacacional, no podemos dejar pasar la oportunidad de analizar las estadísticas publicadas por la Dirección General de Tráfico (en España) con motivo de la Operación Salida de esta Semana Santa, y extraer conclusiones que nos sirvan para trazar nuevas líneas de estudio en nuestra labor.
El pasado día 11 tuvo lugar en Sevilla (España) el encuentro “LA SEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA”, organizado por la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL) y promovida por el Instituto Nacional de Seguridad en el Trabajo (INSHT), y que ha contado con la presencia de María Seguí, directora de la DGT, entre otras personalidades, amén de numerosas empresas de primera fila que han participado en las mesas de trabajo.
Como cada año, la DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO realiza un estudio con las cifras de seguridad vial y la siniestralidad en las carreteras españolas, y lo plasma en este balance que ve la luz no sólo para que podamos juzgar el valor del trabajo realizado por este organismo, sino para que todos los profesionales y los ciudadanos en general podamos extraer conclusiones y asumir nuestras propias responsabilidades.
Aunque el balance nos ofrece motivos para la satisfacción, también nos muestra hacia donde deben ir encaminadas las distintas medidas y políticas de prevención. Por nuestra parte, y lejos de querer perdernos en este amplio baile de cifras, vamos a intentar extraer algunas conclusiones concretas.
Este 2014 ha sido, a la luz de los datos, una prueba más del buen camino que lleva España en materia de Seguridad Vial dentro del marco de actuación de la Unión Europea (el Horizonte 2020). Y eso que algunas circunstancias no eran precisamente favorables: un mayor número de turistas, una población de mayor edad, un parque de vehículos más envejecidos, y el cambio de tendencia en el número de desplazamientos de largo recorrido; por primera vez desde el 2007, la cifra ha aumentado en un 1,57%, en total casi 360 millones de desplazamientos.
Centrándonos en las vías interurbanas, que son las que obviamente acumulan mayor siniestralidad, vemos que en comparación con el año 2013, se han registrado en 2014 3 víctimas mortales menos, reduciéndose la cifra en un total de 1.131 víctimas en 981 accidentes con fallecidos (19 menos que en 2013).
Aunque por lo general un descenso de la siniestralidad es motivo de satisfacción (sobre todo si se trata de una tendencia de más de 10 años consecutivos), si nos centramos en las carreteras convencionales, vemos que no sólo éstas son las que mayor número de fallecidos registran, sino que además este número ha aumentado considerablemente con respecto al año anterior. Unas cifras preocupantes teniendo en cuenta las herramientas que actualmente se están poniendo en manos de las administraciones públicas de nuestro país, por lo que se nos antoja imprescindible actuar de manera determinante en este tipo de vías.
En cuanto al tipo de víctimas o vehículos involucrados, vemos que, aunque por lo general se ha producido un descenso de víctimas mortales por tipos de usuario, los que sí ven aumentados sus cifras de mortalidad son (aparte de los ciclistas, colectivo que se ha mostrado especialmente vulnerable) los usuarios de furgonetas, camiones y articulados, vehículos principalmente usados por colectivos profesionales del transporte.
Ante este inusual repunte, se han venido realizando una serie de intervenciones concretas consistentes principalmente en trasvase del tráfico a vías de alta capacidad, controles de velocidad con radares específicos, control de cargas, o sistemas de identificación de conductores reincidentes.
En resumen, unas cifras de mejora que nos sitúan a la cabeza en materia de Seguridad Vial a nivel mundial, a pesar de la tendencia de retroceso de otros países punteros en concreto y de la Unión Europea en general. Sin embargo, como hemos visto todavía hay puntos concretos donde hay que trabajar con ahínco (la gran siniestralidad en las carreteras convencionales, la protección de colectivos especialmente vulnerables…) y en donde las administraciones públicas deben ser firmes a la hora de tomar medidas y realizar inversiones sin cortapisas. Al fin y al cabo, están en juego la vida de los ciudadanos.
Ayer estuvimos en las Jornadas sobre “EVALUACIÓN DE POLÍTICAS Y ESTRATEGIAS PREVENTIVAS EN SEGURIDAD VIAL”, celebradas en la Universidad de Sevilla con objeto de aprovechar las sinergias potenciales entre los investigadores y técnicos cualificados que desarrollan su labor en el campo de la prevención de la siniestralidad vial.
Las jornadas han tenido el propósito de mostrar una serie de metodologías útiles para la evaluación de políticas públicas, de forma que se pueda discutir su adaptación a cualquier otro caso de estudio. Además, se ha pretendido que sirviesen para explorar posibles colaboraciones y alianzas entre los diferentes grupos nacionales que estudian la evaluación de políticas públicas en transporte, y más concretamente en el campo de la seguridad vial.
Las jornadas han sido inauguradas por la Dra. María Seguí – Gomez, directora de la DGT, con su ponencia “Dificultades para la toma de decisiones basadas en la evidencia“. Seguí afirmó que “España es el 5° país mas seguro en materia de seguridad vial, a nivel mundial” y que “mientras en 1995 las víctimas mortales de carreteras alcanzaron las 6000, en 2013 fueron 1680“. A pesar de ello pidió la ayuda y la colaboración de todas las entidades y profesionales del sector, ya que “en España existen 660.000 km de vías, la DGT Solo monitoriza 8000 km“.
La directora de la DGT también apuntó a que “El envejecimiento de personas y vehículos son dos de los grandes retos que tenemos delante” y que su institución tiene como objetivo a largo plazo la Vision O: 0 lesionados, 0 congestión, 0 contaminación, 0 deudas, incremento de la competitividad. Por último, terminó con una sentencia abrumadora: “la eficiencia de la inversión en seguridad social es máxima: se evita una víctima por 56.000 US$, frente a los 4.200.000 US$ que se necesitan para evitar una víctima con medidas medioambientales“.
Las Jornadas también contaron con la intervención, entre otros, del Dr. Diego José Pedregal, de la Universidad de Castilla-La Mancha, que nos habló en su ponencia de “Macroeconometría” de la aplicación práctica al análisis de cambios normativos mediante modelos de espacio de los estados; o de los Dr. Xavier Fageda y Daniel Albalate, de la Universidad de Barcelona, que con su ponencia sobre Microeconometría, nos hablaron de la aplicación práctica a la evaluación de la influencia de las variables sanitarias en la siniestralidad vial, y de la metodología de datos de panel a la evaluación de las políticas de infraestructuras en Seguridad Vial.