Abrimos nuevas oficinas en Almería
La semana pasada hemos inaugurado las nuevas oficinas de EXAL Consultores en Almería, situadas en la Av. Federico García Lorca, nº 47.
La semana pasada hemos inaugurado las nuevas oficinas de EXAL Consultores en Almería, situadas en la Av. Federico García Lorca, nº 47.
Hoy nos vamos hasta la Tierra de Barros, comarca fértil y próspera donde las haya en Extremadura, y que está atravesada por el río Matachel, uno de los más extensos afluentes del Guadiana, y que tiene importancia en la región por la presa de Alange y por ser uno de los lugares escogidos para reintroducir el lince en la región.
El Matachel está atravesado en su tramo alto por la carretera BA – 079, que comunica las poblaciones de Hornachos e Hinojosa del Valle. Entre el PK 4+700 y el 4+900 está situado el puente, en el que la calzada se ve reducida de los 7 m. hasta lo 4,5 m., obligando a establecer un único carril para ambos sentidos (con prioridad para los vehículos procedentes de Hornachos) y a limitar la velocidad a 60 km/h en todo el tramo.
![DSCI0006 []](http://www.grupotriedro.es/wp-content/uploads/dsci0006-150x150.jpg)
Debido a que la zona, además de poseer una importante actividad agrícola y ganadera, ha cobrado un gran interés por parte de turistas y viajeros, se ha visto necesaria la ampliación del puente para mejorar las condiciones de seguridad ante el aumento de tráfico en dicha carretera. Es por ello que se ha licitado este “Proyecto de ensanche del puente sobre el río Matachel en la C.P. BA – 079”, de cuya redacción se ha encargado EXAL Consultores.
Para realizar el ensanche, en el documento del proyecto se han propuesto las siguientes modificaciones:
A la hora de la ejecución, se llevará a cabo la ampliación del tablero de la estructura existente en la BA – 79 en el mencionado PK 4+700. En este caso se ha optado por la demolición parcial de dicha estructura, de manera que se mantenga la rasante actual en el puente.
Por su lado, la transición se realizará mediante una losa, no siendo necesario la ampliación de los estribos existentes, y se dispondrá de una junta elastomérica entre el terrero y la losa.
Por último, cabe decir que la orografía del lugar es llana, sin grandes desmontes ni terraplenes que puedan verse afectados, y que el estado del firme tanto en el puente en sí como a la salida y entrada del mismo, es bueno.
(Autor: “Ruta de la Plata y Sanabrés”)
En definitiva, una obra que servirá para mejorar las condiciones de circulación y seguridad no sólo de los vecinos de Hornachos e Hinojosa, sino de todos los turistas que se acerquen a visitar esta pujante comarca extremeña.
El pasado lunes 29 de septiembre tuvo lugar en Mérida la junta extraordinaria por la cual se renovaban los cargos de la junta directiva del Observatorio Extremeño de la Ingeniería. Además de la reelección de Consultores EXAL para la presidencia, se acordó el nombramiento de Paymacotas Extremadura para la vicepresidencia y de GEDINE para la secretaría.
Ya hemos hablado otras veces del Observatorio en estas páginas; en 2011 se constituía esta asociación empresarial como punto de encuentro del sector de la ingeniería civil en nuestro sector, y echó a andar con tres objetivos fundamentales: defender y dar a conocer la labor de los ingenieros y de las empresas de ingeniería; colaborar codo con codo con las administraciones públicas en el mejor desarrollo de sus funciones en materia de obra pública; y manifestar la opinión y la inquietud de la profesión y de la sociedad en general ante la situación actual.
Tres años después, el Observatorio Extremeño de la Ingeniería reitera sus objetivos fundacionales, pero marcando nuevas líneas de trabajo dirigidas principalmente a estrechar lazos con la Universidad y a fortalecer el compromiso de la asociación y sus miembros con la investigación y la innovación en el sector.
Hoy nos vamos hasta el corazón del Valle del Jerte, hasta la localidad de Valdastillas, en las estribaciones de la Sierra de Tormantos; un idílico enclave de apenas 330 habitantes que es conocido como “El Balcón del Valle” por constituir un mirador privilegiado de toda la zona.
No nos hemos hecho eco en este blog (quizás más adelante), pero este año se cumple el 50 aniversario de Tecniberia; y con motivo de ello se ha celebrado una jornada que, a pesar de llamarse «Marco actual de la financiación de infraestructuras», parece marcar el rumbo que podría tomar nuestro sector en el futuro más inmediato.
Los asistentes –principalmente profesionales y empresas de Ingeniería, representantes de la banca y empresas consultoras– han coincidido en que ante la drástica bajada de la licitación de obra pública el sector se ve obligado a encontrar fórmulas alternativas como el Project Finance o Finanproyecto, que se sustenta tanto en la capacidad del proyecto para generar flujos de caja que puedan atender la devolución de los préstamos, como en contratos entre diversos participantes que aseguran la rentabilidad del proyecto. Esta fórmula, de uso generalizado en la implantación del sector de telecomunicaciones, ha tomado mucha fuerza en sectores como el eléctrico o del transporte, permitiendo desplazar estas grandes inversiones, históricamente unidas al sector público, hacia el sector privado.
Otras fórmulas más conocidas son las de modalidad de colaboración público-privada, que permiten tanto a las Administraciones Públicas como a las empresas, el desarrollo de proyectos de infraestructuras cuyas necesidades en términos financieros son elevadas. Dentro de esta modalidad, se ha venido reclamando la figura del ingeniero consultor como elemento fundamental en el proceso de cambio que se han producido en los modelos de colaboración público-privada, como consecuencia de la concentración del sector bancario que ha provocado que se disparen los riesgos para las empresas, y que se recurra a la financiación de bonos, más cara y laboriosa.
En cualquier caso, los asistentes a la jornada han insistido en que las circunstancias económicas actuales han hecho que se impongan otros modelos de financiación público-privada, enfocados en el desarrollo de infraestructuras con limitación presupuestaria, frente al modelo concesional más habitual en nuestro país.
En todo caso, los proyectos auspiciados bajo estos modelos no suponen una solución para el sector. Existe consenso en que si sostenibilidad, tecnología, innovación y coste global son factores clave para el éxito de un proyecto, es indispensable que dentro de los consorcios formados por la vía de la colaboración público – privada se incorpore a una empresa de Ingeniería y que el liderazgo del proyecto recaiga en los ingenieros, aquellos que mejor conocen los factores clave del sector.
Fuente:
Noticias Valladolid: «Las empresas de ingeniería debaten nuevas formulas de financiación»
Santa Amalia es un municipio pacense de más de 4.500 habitantes y situado en plena vega del Guadiana. Podemos encontrarlo junto a la N-430, muy cerca de la A-5, y nos cae de paso si viajamos hacia Medellín o Don Benito, localidades con las que comparte una relativamente reciente pero rica historia (su fundación data del siglo XIX). Por todo ello, Santa Amalia, además de constituir un próspero centro agrícola, supone un enclave de relativa importancia, y al estar bien situado y bien comunicado entre el resto de poblaciones de la zona, han proliferado los establecimientos hosteleros y servicios de toda clase.
Pero algo con lo que no contaban los amalienses (los vecinos de Santa Amalia) es con una estación depuradora de aguas residuales (EDAR), por lo que el saneamiento del mismo se había limitado a una serie de colectores que vertían en un único punto.
Pero en EXAL Consultores nos hicimos cargo en 2009 de la Modificación del Proyecto encargado por la Consejería de Fomento para la construcción de las instalaciones de depuración de las aguas residuales generadas en el municipio.
DETALLES DEL PROYECTO
Por tanto, las obras que contemplamos en el proyecto fueron las siguientes:
La nueva depuradora se ubicó en una parcela al oeste del núcleo urbano de Santa Amalia, próximo al río Búrdalo. El camino de acceso se realizó sobre uno existente desde la localidad, de 290 metros, en el cual se aplicó un firme de 25 cm de zahorra artificial más un doble tratamiento superficial, para el tramo rasante.
En el proyecto se localizan los siguientes puntos límites:
El proyecto fue encargado por la Dirección General de Infraestructuras y Aguas (Consejería de Fomento), contó con un presupuesto de 2.593.451,18€ y un plazo de ejecución de 24 meses, que terminó en mayo de 2010.
Nos encontramos con esta noticia que arroja a la luz unas cifras que, cuanto menos, no deja de sorprendernos. Y es que los edificios de oficinas necesitan cinco veces más energía que todos los hospitales españoles juntos, o incluso diez veces más que los colegios públicos, dos de los sectores de mayor demanda y que más se han visto afectados por los recortes presupuestarios.
Estas cifras se explican por el crecimiento del sector servicios en los últimos años, sobre todo en las áreas de administración, finanzas y consultoría. Este tipo de servicios son cada vez más demandados por empresas, instituciones y población en general, por lo que las necesidades energéticas de oficinas, estudios y despachos han ido aumentando exponencialmente hasta alcanzar los 25.071 millones de kilovatios a la hora (kWh) de consumo que presenta actualmente.
AHORRO ENERGÉTICO POTENCIAL
Según los estudios, al tratarse el de los servicios de un sector con mucha demanda energética, también es un sector con un ahorro potencial de consumo muy elevado. En concreto unos 1.380 millones de euros al año, importe equivalente al 25% del total del consumo energético anual del sector (estimados en unos 5.516 millones de euros).
Según el INE, el parque inmobiliario destinado a oficinas, estudios y despachos en España asciende a 1’8 millones de edificios, el 6’2 % del total de inmuebles del país.
CÓMO SE CONSIGUE EL AHORRO
Dicho ahorro potencial podría conseguirse a través de la ingeniería industrial y civil, desarrollándose estudios previos en la redacción de los proyectos e introduciendo sistemas de eficiencia en la ejecución de las obras.
Son cada vez más las empresas que están recurriendo a la eficiencia energética para optimizar el gasto energético en sus oficinas y mejorar la sostenibilidad. Como ejemplo, el proyecto de ingeniería energética implantado por la multinacional alemana Bayer en su sede de Barcelona que ha reducido su consumo energético en un 33% en tan sólo dos años y la emisión de gases contaminantes en 199 toneladas. Este proyecto ha recibido además varios reconocimientos, entre ellos el Premio GreenLight 2013 de la Comisión Europea y la Certificación ISO 50.001 (Sistema de Gestión de la Energia).
Fuente | EUROPA PRESS: «Las oficinas ahorrarían la cuarta parte de su factura de luz»
No nos cansaremos de decir que mejorar la seguridad vial de nuestras carreteras en una de las motivaciones que nos impulsa cada día en nuestro trabajo. Las cifras pueden ser muy frías, pero cuando consultamos los datos y vemos como año a año se va reduciendo la siniestralidad de los tramos en los que actuamos, una gran sensación de satisfacción invade nuestra oficina.
Es lo que tratamos de conseguir hace un par de años con la redacción de este proyecto en la EX-101 entre Zafra y Valencia del Ventoso (entre los PK 9+900 y 10+900). Se trataba de un tramo de concentración de accidentes debido a la gran afluencia de accesos desde las fincas de la zona, y la escasa visibilidad debido a los taludes en trinchera. Veamos algunas imágenes:
LA SOLUCIÓN
Con todo ello, la solución propuesta consistió en una nueva vía de servicio en paralelo con la que los usuarios podrían incorporarse a la EX-101 a través de carriles de aceleración. Veamos los detalles.
La nueva vía de servicio discurre durante 640 metros en paralelo por la margen izquierda de la vía principal, partiendo desde el PK 10+125 y con el acceso ubicado en el PK 10+530. Como el tráfico predominante es agrícola, se pavimentó para evitar las emisiones de polvo sobre la cercana EX-101, con un afirmado de zahorra artifical de 20 cm sobre una segunda capa de 30 cm de suelo adecuado, todo ello pavimentado con un simple tratamiento superficial.
Los antiguos puntos de acceso directos a la vía principal fueron demolidos, para que los usuarios que vengan desde las fincas y caminos colindantes tuvieran que usar la nueva vía de servicio; se construyeron rampas debido a la diferencia de altura entre la rasante de las fincas y la de la nueva vía. Por su parte, el acceso a la EX-101 se hace ahora a través de carriles de aceleración y desaceleración mediante sendas cuñas de transición de 60 metros de longitud, por lo que la entrada y salida de vehículos se hace de manera más natural, cómoda y, por supuesto, segura.
El proyecto contó con un presupuesto de 121.114,33€ y un plazo de ejecución de 4 meses, finalizándose en 2012.
Recientemente, la Escuela española de Ingeniería Structuralia y la red internacional Kaplan, han publicado un estudio sobre los futuros planes de inversión en infraestructura en Latinoamérica, en base a indicadores del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y de los ministerios competentes de los países analizados. No sorprende que Brasil, como casi siempre, esté a la cabeza, con 484.160 millones de dólares, seguido por México, con 304.640 millones.
Otros países con presupuestos más “modestos”, como Colombia con 59.296 millones o Perú con 17.680 millones, presentan igualmente previsiones de crecimiento que invitan a ser optimistas. No en vano, estos esfuerzos por parte de las administraciones responden, por un lado, a la demanda de servicios públicos por parte de la pujante clase media que está desarrollándose en Latinoamérica, y por otra, a la necesidad de infraestructuras por parte de la industria y el comercio de estos países, que han protagonizado los índices de crecimiento más prometedores de la macroeconomía mundial de los últimos años.
En este sentido, se estima que Latinoamérica lleva 20 años de retraso con respecto a Europa, EE.UU. y China, y que para seguir creciendo industrialmente como lo han hecho hasta ahora, los países de la región deberían quintuplicar sus gastos y pasar del 2.1% al 5.2% del PIB anual (2.7 en obras y 2.5 en mantenimiento), para acercarse así al nivel de los países emergentes asiáticos, cubrir la brecha existente y acompañar el crecimiento previsto para acceder al desarrollo. Por poner un botón, el 95% de los caminos europeos están totalmente pavimentados, y en EE.UU., más del 60%; en Colombia apenas se llega al 20% de las vías, en Perú el 14% y Brasil va a la cola con tan sólo el 12%.
El transporte (urbano e interurbano), los suministros de luz y agua y las telecomunicaciones, son las mayores demandas en infraestructuras en los países latinoamericanos; pero sin embargo, el mayor reto de estos países sigue siendo la de mano de obra cualificada, no sólo para los puestos más técnicos sino para los de alta gestión empresarial. Mientras en Europa se alcanzan tasas de desempleo en torno al 20%, en Latinoamérica las cifras oscilan entre el 5% y el 8%; y se prevé reducirlas: a los programas de reclutamiento de profesionales extranjeros se suman otros para el retorno de miles de trabajadores sudamericanos que en su día emigraron a Europa.
STRUCTURALIA: Principales planes de inversión en América Latina.
Ha sido un año especialmente duro por los motivos que todos sabemos, pero lejos de dejarnos llevar por el pesimismo, nos reafirmamos en la convicción de que este ejercicio supone un punto de inflexión en el estado de nuestra región y nuestro sector.
Ahora que hemos comenzado un nuevo año, es de recibo echar la vista atrás y hacer balance del pasado 2012 que hemos dejado atrás.
Todos estos logros del pasado año nos hacen plantearnos nuevos y más altos propósitos para el 2013, con alianzas con empresas de ámbitos de actividad complementarios al nuestro (construcción, mantenimiento, servicios…) para fortalecer nuestra propuesta en el mercado nacional y expandir nuestra área de actuación. Todo ello en pos de buscar la estabilidad de nuestro equipo y nuestra empresa, para poder ofrecer un mejor servicio a nuestros clientes.
Por ello, es nuestro deseo y nuestro deber agradeceros a todos el alto grado de confianza depositado en Exal, así como las numerosas muestras de satisfacción manifestadas públicamente.
