100 PERSONAS MÁS VIVIRÍAN SI HUBIESEN LLEVADO EL CINTURON
Según ha informado este mes la DGT, en 2014 hubo más de 100 víctimas mortales por no haber usado el cinturón de seguridad.
Según ha informado este mes la DGT, en 2014 hubo más de 100 víctimas mortales por no haber usado el cinturón de seguridad.
Como cada año, en septiembre se produce el principal análisis de siniestralidad de nuestro país, el correspondiente a la campaña de verano y a los numerosos desplazamientos que se producen por nuestras carreteras.
Un reciente estudio de la Fundación del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) ha querido incidir sobre el problema de los micro sueños al volante.
Mucho se ha estado hablando de las nuevas medidas de control de tráfico que la DGT ha ido anunciando estas semanas de cara a afrontar los meses de vacaciones de este año.
La directora de ISVIAL, Concepción Garrido, fue premiada en el I Campus Científico del Foro de Ingeniería del Transporte, que tuvo lugar en Cercedilla (Madrid) durante los días 23 y 24 de abril.
Como ocurre tras cada periodo vacacional, no podemos dejar pasar la oportunidad de analizar las estadísticas publicadas por la Dirección General de Tráfico (en España) con motivo de la Operación Salida de esta Semana Santa, y extraer conclusiones que nos sirvan para trazar nuevas líneas de estudio en nuestra labor.
(Foto: eldiario.es)
La provincia de Badajoz sufre un preocupante repunte de siniestralidad durante el 2014.
La mayoría de los siniestros se debieron a negligencias del conductor.
Esta semana la Jefatura Provincial de Tráfico de la provincia de Badajoz (en España) ha cifrado en 35 las víctimas mortales en accidentes ocurridos en carreteras pacenses durante el pasado 2014. Aunque en el histórico a largo plazo no es mal balance (la segunda mejor cifra de la década) supone un repunte preocupante con respecto a los datos de 2013, año en los que “sólo” 22 personas perdieron la vida.
Como profesionales de la Seguridad Vial, esta noticia nos resulta especialmente reseñable por, como apunta en el artículo de HOY el fiscal de Tráfico en Badajoz, Diego Yebra, «los grandes siniestros se podrían haber evitado si no se hubieran consumido sustancias o no se hubiera ido rápido». El fiscal se refiere a casos como a la salida de vía en Barcarrota donde fallecieron dos acompañantes de un conductor que «en una noche lluviosa y sin luz había rebasado a varios vehículos a velocidad temeraria», o al de Monterrubio de la Serena donde un conductor de retroexcavadora bajo la influencia de las drogas acabó con la vida de cinco menores.
Diego Yebra, Fiscal de Tráfico de Badajoz (Foto: HOY)
Ante esto, el fiscal Yebra quiso recalcar en su intervención en la diferencia entre accidente de tráfico, donde ocurre un imprevisto o hay un fallo en la vía o vehículo, y siniestro, donde existe una responsabilidad directa del conductor. Aunque no le quitamos la razón, no quisiéramos sin embargo que esta diferenciación sirviese como motivo de resignación ante la incapacidad de poder influir en el comportamiento del conductor, y promover una conducción responsable.
En ISVIAL siempre hemos defendido que Seguridad Vial no es sólo realizar una correcta señalización de la vía o mejorar las condiciones del pavimento, sino también educar y concienciar a los usuarios desde la juventud sobre los principios de una conducción responsable. Y no sólo para que cada conductor sea consciente de su responsabilidad al volante, sino también para que cuente con todo el conocimiento y aptitud necesarios sobre todos los elementos que, al final, intervienen en el tráfico: conductor, vehículo y vía.
Como cada año, la DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO realiza un estudio con las cifras de seguridad vial y la siniestralidad en las carreteras españolas, y lo plasma en este balance que ve la luz no sólo para que podamos juzgar el valor del trabajo realizado por este organismo, sino para que todos los profesionales y los ciudadanos en general podamos extraer conclusiones y asumir nuestras propias responsabilidades.
Aunque el balance nos ofrece motivos para la satisfacción, también nos muestra hacia donde deben ir encaminadas las distintas medidas y políticas de prevención. Por nuestra parte, y lejos de querer perdernos en este amplio baile de cifras, vamos a intentar extraer algunas conclusiones concretas.
Este 2014 ha sido, a la luz de los datos, una prueba más del buen camino que lleva España en materia de Seguridad Vial dentro del marco de actuación de la Unión Europea (el Horizonte 2020). Y eso que algunas circunstancias no eran precisamente favorables: un mayor número de turistas, una población de mayor edad, un parque de vehículos más envejecidos, y el cambio de tendencia en el número de desplazamientos de largo recorrido; por primera vez desde el 2007, la cifra ha aumentado en un 1,57%, en total casi 360 millones de desplazamientos.
Centrándonos en las vías interurbanas, que son las que obviamente acumulan mayor siniestralidad, vemos que en comparación con el año 2013, se han registrado en 2014 3 víctimas mortales menos, reduciéndose la cifra en un total de 1.131 víctimas en 981 accidentes con fallecidos (19 menos que en 2013).
Aunque por lo general un descenso de la siniestralidad es motivo de satisfacción (sobre todo si se trata de una tendencia de más de 10 años consecutivos), si nos centramos en las carreteras convencionales, vemos que no sólo éstas son las que mayor número de fallecidos registran, sino que además este número ha aumentado considerablemente con respecto al año anterior. Unas cifras preocupantes teniendo en cuenta las herramientas que actualmente se están poniendo en manos de las administraciones públicas de nuestro país, por lo que se nos antoja imprescindible actuar de manera determinante en este tipo de vías.
En cuanto al tipo de víctimas o vehículos involucrados, vemos que, aunque por lo general se ha producido un descenso de víctimas mortales por tipos de usuario, los que sí ven aumentados sus cifras de mortalidad son (aparte de los ciclistas, colectivo que se ha mostrado especialmente vulnerable) los usuarios de furgonetas, camiones y articulados, vehículos principalmente usados por colectivos profesionales del transporte.
Ante este inusual repunte, se han venido realizando una serie de intervenciones concretas consistentes principalmente en trasvase del tráfico a vías de alta capacidad, controles de velocidad con radares específicos, control de cargas, o sistemas de identificación de conductores reincidentes.
En resumen, unas cifras de mejora que nos sitúan a la cabeza en materia de Seguridad Vial a nivel mundial, a pesar de la tendencia de retroceso de otros países punteros en concreto y de la Unión Europea en general. Sin embargo, como hemos visto todavía hay puntos concretos donde hay que trabajar con ahínco (la gran siniestralidad en las carreteras convencionales, la protección de colectivos especialmente vulnerables…) y en donde las administraciones públicas deben ser firmes a la hora de tomar medidas y realizar inversiones sin cortapisas. Al fin y al cabo, están en juego la vida de los ciudadanos.
Hoy es el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas en Accidentes de Tráfico. De acuerdo a la invitación de la ONU y de la comunidad internacional, cada año desde 2005 tiene lugar el tercer domingo de noviembre este homenaje, como recordatorio y para atraer la atención pública sobre los siniestros y sus terribles consecuencias.
Este año, el tema principal es “Speed kills – design out speeding“, para hacer hincapié en los peligros del exceso de velocidad, como uno de los mayores motivos de accidente en las carreteras de todo el mundo.
Los accidentes en carretera provocan la muerte de cerca de 1,3 millones de personas y daños o alguna incapacidad en otros 50 millones. Constituyen la principal causa de mortalidad entre los jóvenes de edades comprendidas entre los 15 y los 29 años.
Como no podía ser de otra manera, como grupo humano que trabajamos cada día por mejorar las condiciones de seguridad vial, nos sumamos a este homenaje. Podéis seguir las opiniones de la comunidad en el hashtag #rdovictimasviales.
Ayer estuvimos en las Jornadas sobre “EVALUACIÓN DE POLÍTICAS Y ESTRATEGIAS PREVENTIVAS EN SEGURIDAD VIAL”, celebradas en la Universidad de Sevilla con objeto de aprovechar las sinergias potenciales entre los investigadores y técnicos cualificados que desarrollan su labor en el campo de la prevención de la siniestralidad vial.
Las jornadas han tenido el propósito de mostrar una serie de metodologías útiles para la evaluación de políticas públicas, de forma que se pueda discutir su adaptación a cualquier otro caso de estudio. Además, se ha pretendido que sirviesen para explorar posibles colaboraciones y alianzas entre los diferentes grupos nacionales que estudian la evaluación de políticas públicas en transporte, y más concretamente en el campo de la seguridad vial.
Las jornadas han sido inauguradas por la Dra. María Seguí – Gomez, directora de la DGT, con su ponencia “Dificultades para la toma de decisiones basadas en la evidencia“. Seguí afirmó que “España es el 5° país mas seguro en materia de seguridad vial, a nivel mundial” y que “mientras en 1995 las víctimas mortales de carreteras alcanzaron las 6000, en 2013 fueron 1680“. A pesar de ello pidió la ayuda y la colaboración de todas las entidades y profesionales del sector, ya que “en España existen 660.000 km de vías, la DGT Solo monitoriza 8000 km“.
La directora de la DGT también apuntó a que “El envejecimiento de personas y vehículos son dos de los grandes retos que tenemos delante” y que su institución tiene como objetivo a largo plazo la Vision O: 0 lesionados, 0 congestión, 0 contaminación, 0 deudas, incremento de la competitividad. Por último, terminó con una sentencia abrumadora: “la eficiencia de la inversión en seguridad social es máxima: se evita una víctima por 56.000 US$, frente a los 4.200.000 US$ que se necesitan para evitar una víctima con medidas medioambientales“.
Las Jornadas también contaron con la intervención, entre otros, del Dr. Diego José Pedregal, de la Universidad de Castilla-La Mancha, que nos habló en su ponencia de “Macroeconometría” de la aplicación práctica al análisis de cambios normativos mediante modelos de espacio de los estados; o de los Dr. Xavier Fageda y Daniel Albalate, de la Universidad de Barcelona, que con su ponencia sobre Microeconometría, nos hablaron de la aplicación práctica a la evaluación de la influencia de las variables sanitarias en la siniestralidad vial, y de la metodología de datos de panel a la evaluación de las políticas de infraestructuras en Seguridad Vial.